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亲自来到现场,亲眼目睹了CS75PLUS美国双重标准的公共碰撞试验。
2020-11-10 20:02:54

11月8日,我们来到重庆中国汽车工程研究所,见证了长安汽车CS75+的碰撞试验。这次碰撞测试是中国首次采用双美标准公共碰撞测试。目前,世界上主流的安全等级机构是欧洲的恩凯普、美国的IIHS和NHTSA、国内的c-NCAP和日本的j-NCAP。相对来说,美国和欧洲采用的碰撞测试标准更加严格和有意义。当然,这对长安75+来说无疑是一个巨大的挑战。

1.碰撞试验1

第一次碰撞实验为27°交叉口死角碰撞。根据美国新车评估规范,试验台车以每小时62公里的速度从27度的角度冲向驾驶员的一侧,值得一提的是,62公里/小时的车速已经是世界上最高的(中国50公里,欧洲60公里/小时)。侧面碰撞结合了实际的驾驶情况,当碰撞即将发生时,驾驶员通常会下意识地将车辆撞到一边,希望在最后一刻避免碰撞。因此,当侧面碰撞发生时,汽车和车辆之间往往会有一定的角度,通常在30度以内,因此在本实验中,碰撞角将设置为27°。

第一次碰撞试验后,通过现场车辆碰撞,可以看出车身完整,焊点未被撕裂,板料没有失效,变形小;车门上有明显的防碰撞横梁痕迹,证明了墙障的入侵得到了有效的抵抗。侧窗未破,乘员与座椅内的内部仍有一定距离,乘员的起居空间完整,经过试验,车辆b柱的变形和侵入仅为143mm;侧面气囊的侧风幕在0.025秒内完全覆盖了假人,碰撞后车辆紧急闪络,避免了二次碰撞的危险,门自动打开,油箱无漏油,无火灾危险。CS75+在27°交叉口死角碰撞中的伤害风险达到美国上限五星级标准。

(驾驶员侧模拟碰撞试验结果)

(后排左虚碰撞试验结果)

可以看出,前排男假人72公斤的体重(尤其是2R-2公斤)和后排45公斤女假人的得分都是绿色的,绿色是得分最高的。根据美国ncapc评分标准,假期前后的平均得分为五星级。

假人头部损伤评估:一般认为,如果HIC超过650,伤亡概率较高,CS75+前排乘员头部伤亡的概率为20,重伤或死亡的概率小于0.01%,后排乘客的头部受伤或死亡的概率小于0.01%,严重伤亡的概率小于0.01%。

二.碰撞试验二

经过62km/h的侧碰撞后,进行了80km/h的尾端碰撞试验,尾部碰撞是所有车辆事故中最常见的碰撞形式,80km/h的相对碰撞速度基本上是城市尾部碰撞事故的限速;对于尾端事故,最严重的情况主要有两点,一是油箱损坏,漏油,车辆有燃烧危险;二是柱与c柱之间的生存空间受到严重挤压,人员无法及时得到救援。

二次碰撞后,我们可以看到,油箱没有损坏,没有漏油,没有起火;在设计时,后梁有效地吸收碰撞能量,发生弯曲变形;试验后,门可以正常开启,船员可以正常逃生;尾部变形只发生在行李箱中,不会侵入乘员仓库;车辆的光信号正常;试验不击中车辆后悬挂,车辆可以继续正常行驶。

在两次撞车结束时,我们惊讶地看到长安cs75plus还能启动并继续正常行驶。虽然从视觉上看尾部变形严重,但关键核心部位,如油箱,后悬架,乘员仓等并没有受到严重损坏和入侵。可见长安汽车整车安全性的研究已经做了。据统计,中国每年发生的重大交通事故约24万起,其中车祸17万起。安全二字遥不可及,但却近在咫尺。事故一旦发生,事故是不可挽回的。早在2011年,长安汽车就斥资2亿打造了碰撞实验室,致力于车辆安全性的研究。Cs75plus能有今天的碰撞成绩,也是长安汽车近十年来不懈努力造就的。在一代工程师的兢兢业业的努力下,未来国内的碰撞测试标准也有望更加完善。每个人都可以拥有一辆安全可靠的汽车。。